Diese kevlar- und keramikgehärtete Kombination bietet das bei weitem beste Preis-Leistungs-Verhältnis unter den heute existierenden Straßen-Hochleistungsbelägen. Durchführung eines entsprechenden Bettungsverfahrens ist zwar entscheidend für die Leistung dieses Belags, wenn dieses Verfahren aber vollendet ist, können Sie mit einer richtigen Weltklasse –Verkupplung rechnen, mit hoher maximaler Betriebstemperatur, minimalem Bremsscheibenverschleiß, Belagsverschleiß und niedrigem Lärmniveau. Staubmenge ist mittel bis hoch. An vorderen Motorplattformen ist die Marke Ultimate ausgezeichnet für den Gebrauch in vorderen Unterlagen bei aggressiven Straßen- und Geländefahrten. Sie arbeitet auch sehr gut in Hinterrädern bei Anwendungen von aggressiven Straßenfahrten bis zum gemäßigten Rennsportgebrauch. Ultimate ist für Anwendungen auf Rennstrecken an Vorderunterlagen NICHT zu empfehlen. Dies würde zu Bremsscheibenabstellung führen und als Ergebnis zur Vibration. Nur für Straßen. Passend für den Gebrauch an Hinterrädern von Rennautos vom Clubniveau.

» BUY NOW

Die Kombination Deluxe Plus ist eine gute Wahl für diejenigen, die die Leistung über OE-Bremsbeläge verbessern woollen, aber auf sehr niedrigem Staubniveau und Lärmniveau so gut wie gleich Null bestehen. Der Belag hat eine sehr gleichmäßge Drehmomentleistung über dem ganzen Betriebsbereich, es ist sehr leicht an Bremsscheiben und weist eine beeindruckende Lebenszeit auf. Sehr wenig Staub, Lärm, niedriger Bremsscheibenverschleiß. Nur Straßen. NICHT für Rennwagengebrauch.

» BUY NOW

Metal Master ist ein Halbmetallbremsbelag, das in balancierter Form Betriebseigenschaften aller 3 Axxis Beläge aufweist. Nach Leistungscharakteristika, Staub- und Lärmniveau liegt es zwischen den anderen beiden Axxis Master und kann als eine gute Kompromisslösung zwischen Deluxe Plus und der hohen Leistung von Ultimate betrachtet werden. Kleiner Verschleiß, gute Standzeit. Nur Straßen. NICHT für Rennwagengebrauch.

» BUY NOW

Die Betriebsdaten der StopTech-Kombination „Carbon Kevlar Street performance“ sind sehr dem Modell Axxis Ultimate ähnlich; starke Verkupplung, hohe maximale Betriebstemperatur, niedriger Bremsscheibenverschleiß, wenig Lärm, mittleres bis hohes Staubniveau. Wir empfehlen diesen Bremsbelag für denselben Gebrauch wie bei Axxis Ultimate-Modellen. Der einzige Fall, wo wir es für den Sportgebrauch emfehlen würden, sind Hinterräder von einem Frontantriebsfahrzeug für Gebrauch auf nicht besonders komplizierten offenen Rennsportveranstaltungen.

» BUY NOW

Hochleistungsstraßenbeläge mit sehr niedrigem Staub- und Lärmniveau, geringem Bremsscheibenverschleiß und maximaler Betriebstemperatur ähnlich wie bei Metal Master. Nicht zu empfehlen für den Gebrauch auf den Rennbahnen oder auf offenen Rennsportveranstaltungen.

» BUY NOW

Hawk Performance introduces a ceramic composite formulation specifically developed to meet the ultra-low dust and low noise attributes of OE ceramic brake pads while maintaining high friction levels.

» BUY NOW

HP+ist ein Bremsbelag mit mittlerem Staubniveau und Bremsscheibenverschleiß, hoher Anfangsverkupplung und maximaler Betriebstemperatur ähnlich wie bei HPS. Super für Geländeautofahrt.

» BUY NOW

Pagid RS 4-2-1 (Sport Blue) is a high-performance street compound with good fade characteristics and high cold friction. The most comfortable medium-friction sport compound, rotor friendly, and OE on various Ferrari, Lamborghini, Lotus, Bugatti and Corvette (Callaway) models. Suitable for street and light track use.

» BUY NOW

XPS is a new compound from Brake Horsepower. XPS is unique, in that it is the only friction compound currently available that can truly be used for daily driving, as well as for light- to medium-duty track use. It has excellent friction characteristics, from cold all the way to its maximum operating temperature of around 1,130° Fahrenheit (200° higher than Axxis Ultimate). All XPS pads come with a heat-resistant composite shim designed to reduce noise as much as possible. Although this pad can cause produce minor noise under some conditions, it is very quiet for a pad with such a high average level of friction, and such a broad operating temperature range. For cars that are running street tires at the track, XPS is an ideal choice for aggressive drivers who would rather not switch to race pads for track use.

» BUY NOW

Ferodo DS2500 is a club race pad that can be used on the street and for light track use. This compound produces some noise on the street, but retains good cold friction, and has an MOT of around 1,000 degrees F. It also has 35% less compressibility than competitive products, giving it very good pedal feel and modulation characteristics. DS2500 has an average friction level of approximately (0.50) which remains constant at any speed, and at any temperature up to 1,000° F.

» BUY NOW

Ferodo DS3000 is a full race pad that offers a very high average (0.62) coefficient of friction, flat torque curve, and very good modulation characteristics. DS3000 is a race-only compound, and is NOT to be used on street applications.

» BUY NOW

Der bewahrte Hawk Blue ist ein Rennwagenbremsbelag mit dem Temperaturbereich von einem Clubrennwagenbelag, sehr hohem Bremsscheibenverschleiß bei kühleren Temperaturen und niedrigem bis mittlerem Scheibenverschleiß bei Wärme. Sie können auch mit einer stabilen Drehzahlkurve, einer guten Verkupplung und einer maximalen Betriebstemperatur von 1,050°F rechnen. Der Belag funktioniert gut für Sportgebrauch an Vorderrädern von Frontantriebswagen, die von Anfängern gefahren werden, erfahrene Fahrer können ihn aber auf mittleren bis sehr schweren Fahrzeugen überhitzen.

» BUY NOW

Hawk HT-10 ist ein extra Rennwagenbremsbelag mit guten Modulations- und Lösecharakteristika, die ihn zum excellenten Rennwagenbelag für "Hobbyrenner" machen. Zu erwarten sind mäßiger Bremsscheibenverschleiß und Staubniveau, stabile Drehzahlkurve, überdurchschnittliche Verkupplung und maximale Betriebstemperatur von 1,400°F . Wir empfehlen diesen Belag für den gelegentlichen Sportgebrauch an Vorderrädern von Frontantriebswagen sowie an Hinterrädern von Rennwagen der Club- und Profiklasse.

» BUY NOW

Dies ist der aggressivste Rennwagenbremsbelag von Hawk, der für ST-40 Bremsunterlagen verfügbar ist. Er hat eine hohe Drehzahldurchschnittsleistung, die etwas über seinem Temperaturbereich liegt, und eine maximale Betriebstemperatur von 1,600°F. Selbst bei einer so hohen Drehzahlleistung behält er gute Modulations- und Lösecharakteristika und mäßigen Bremsscheibenverschleiß. Wir empfehlen diesen Bremsbelag für Vorderräder der Frontantriebsrennwagen in Kombination mit HT-10 an Hinterrädern. Gebraucht von führenden
SPEED World Challenge Touring Teams.

» BUY NOW

Pagid RS 4-4 (Orange) is a club race pad that has a level of friction, fade resistance, and maximum operating temperature that is significantly greater than a high-performance street pad, but significantly below a true race pad. It is rotor-friendly with a predictable, flat torque curve. Orange has an MOT of around 1,050°F. StopTech cannot recommend it for street use, as it can take a couple stops to come up to operating temperature. Pagid Orange is a very good rear compound for front-engine Touring Car race applications, in combination with Pagid RS 14 front pads. It is commonly used on the front and rear of Porsche track cars, and is a popular pad for lapping days on the front of front-engine cars that are still running street tires.

» BUY NOW

Pagid RS 14 (Black) is a full race pad with a medium-to-high friction level. It is a ceramic-type compound with very good modulation, high fade resistance, low heat conductivity, and a good wear rate up to a temperature 1,200°F. Applications include NASCAR, CART, F3, Touring cars, GT cars, WSC, Trans Am and Rally.

» BUY NOW

Unser Kohlenstoff-Kevlar- Clubrennwagenbelag hat eine mittlere Drehzahlleistung und ist sehr stabil im ganzen Betriebsbereich, was ihn sehr fahrerfreundlich macht. Mit einer Betriebstemperatur von 1,200°F und einer mindestnötigen Bettung kann dieser Kohlenstoff-Kevlar-Belag wartungsfrei laufen und ist gut für Renntage. Er kann auch an Vorderrädern von leichteren Frontantriebswagen für Rennsportgebrauch und an Hinterrädern von schweren Frontantriebrennswagen.

» BUY NOW

Es ist ein Rennwagenbremsbelag mit mittlerer bis hoher Drehzahldurchschnittsleistung, die sehr flach über seinem Betriebstemperaturbereich liegt, und einer maximalen Betriebstemperatur von 2,000°F. Er weist einen außerordentlich niedrigen Bremsscheiben- und Belagverschleiß sowie ausgezeichnete Modulations- und Lösecharakteristika auf. 97 hat sich als sehr populär für den Gebrauch an Vorderrädern von Frontantriebswagen während der Renn- und Open-Air-Veranstaltungen etabliert wie auch an Hinterrädern von Rennautos der Profi-Klasse.

» BUY NOW

01 hat vielleicht die höchste Durchschnittsdrehzahl von allen für ST-40 verfügbaren Belägen. Seine Drehzahkurve zeigt einen kontinuierlichen Anstieg über dem Betriebstemperaturbereich und kann demnach als eine Modulationsherausfoderung für weniger erfahrene Fahrer betrachtet werden. 01 weist perfekte Verkupplung, niedrigen Bremsscheibenverschleiß, mäßigen Belagverschleiß und eine maximale Betriebstemperatur 2,000°F auf. Das ist der Belag, für den sich SPEED World Challenge Teams entscheiden.

» BUY NOW